青岛日报/青报网记者 赵 笛
作为中国迄今为止最为先进的综合性远洋科考船，“科学”号从建造之日起就一直是业内外关注的焦点。在经过一年半时间的改造和磨合后，这艘船昨天开始了首个科考航次。
既然是中国最先进的科考船，先进之处体现在这艘船上的多个之“最”，其中不仅是国内之“最”，还有国际之“最”。这些“最”中既有最先进的仪器设备，也有独一无二的设计与理念。可以说，“科学”号的出现，重新定义了中国科考船的标准。
独一无二的电力推进系统
“在全世界的科考船中，我们首次采用了全电力推进方式。”“科学”号船长、也是这艘船建造的总工艺师隋以勇告诉记者，这种推进方式具体可以表述为全回转、舵浆合一的电力推进方式，以前大都应用在豪华游艇上。
在驾驶室的控制台，隋以勇调出船只的动力系统图告诉记者，这一动力系统的工作原理是由柴油机带动发电机，通过电缆给船尾的电动机供电，由电动机带动螺旋浆。“这一推进方式操控性好，噪音小，特别适合科考船。”他说，科考船的行驶特点是停停走走，用传统的推进方式既不方便也不经济，而且电力推进也使动力系统的安全性得到了很大提升，“我们有三大一小四台发电机组，停泊时用小的，一般航行用一台大的，需要跑快点就开两台大的，始终保持有一台备用。”
隋以勇告诉记者，一台主发电机的功率是2600千瓦，可以让“科学”号在海面上跑出12节的速度，从经济效率上绝对属于全球领先。
由于是电力推进，没有了传动轴系，不仅节省了空间，还让“科学”号的发电机与螺旋浆都可以实现360度旋转，保证了船只灵活的操控性。
与动力有关的先进技术还有动力定位系统（DPS）。科考船进入深海，通常要在无法抛锚的环境中定点作业，因此少不了DPS。隋以勇介绍，这一系统是先用声呐测定船位，再利用船上的自动控制系统，发出指令，控制安装在船首、船尾的侧向推进器，来固定船位。
“我们进行了试验，在定点作业时，从开始到结束，船只偏离的距离控制在了一米以内，基本和在码头用缆绳拴着差不多。”隋以勇说。
